EUNOS500　
マツダ ユーノス500 1992年式 20FS-V （5MT ビスカスLSD＆ABS 前後タワーバー装着モデル）


石川が一番カッコ良いと思い続ける、マツダの作った迷車。
名車という人が多いが、迷車のほうがピッタリなクルマです。


・エクステリア
　いまだに魅力を失わないです。
　外装はノーマル。GT-WINGを装着していた時期もありましたが、ユーノス500はノーマルが一番です。
　純正リアウィングも持ってはいるけど、ウィング無しが好きなので未装着。

　シヴォレーコーヴェット ミレニアムイエローに全塗装。
　塗装やり直しや補修のために、ほとんどの部分で２回は塗っています（笑）
　前オーナーが拘って全塗装させたのですが、とにかく綺麗。
　（補修用塗料で無く新車用塗料だったりします　もちろん焼き付け塗装）
　この黄色は変わった色で、見る時間帯により色が変わります。
　オレンジ色が少し入った濃い黄色なのですが、普通の黄色とは違います。
　一般の人からは、「スポーツカーなの？」とよく言われます。
　ユーノス500に一番似合う色だと思います。


・インテリア
　ちと残念なデザインです。機能的でも無いし。

　ファミリアから、シートとステアリングを移植しています。
　運転席にはレカロSP-G（ブリッドVタイプシートレール）
　SP-Gが、一番疲れ知らずのシートです。
　助手席にはレカロLX-M（ブリッドSタイプシートレール＆アダプター）　
　ステアリングは、MOMO ラリーモデル02
　ステアリングは、革巻のディープコーンが一番です。

　遮音性はあまり良くないですが、当時のマツダ車では色々と工夫しているほうかと。


・エンジン
　K型V6エンジンが最高です。
　燃費は悪いわ、重いわ、部品が高いわ、整備性は悪いわ等々の欠点が多いですが、
　とにかく回すことが快感なエンジンです。
　マツダのエンジンというと、ロータリーエンジンのイメージが強いのですが、K型エンジンは素晴らしいスポーツエンジンです。
　とにかくエンジンを回すのが、とっても快感。

　排気系には、マツダスピードのメインパイプと、ガレージFORTHのマフラーを組んでいます。
　ガレージFORTHのマフラーは、オールステンレスの手作りマフラーで、とんでも無く素晴らしい仕上がりです。
　このマフラーとK型エンジンの組み合わせは、最高のV6サウンドになりますよ！
　ガレージFORTHのマフラーは、トルクの出方・パワーフィール等々も最高です。


・ボディと足回り
　FFレイアウトのシャーシに、V6エンジンを横置きにしているので、とにかくフロントヘビー。
　この頃のマツダのFF車としては、バランスの悪い車体だと思います（笑）
　特に問題なのがトラクションがかからないことと、高速コーナーでのリアの落ち着きの無さです。
　やはりマツダのFF車は、直4エンジン搭載のファミリアが、一番バランスが良いです。
　
　現状では、MX-6用マツダスピード製スポーツショックとMX-6純正スプリングを組んでます。
　かなり固い組み合わせなり、車高は純正よりも気持ち低い程度。

　タイヤは、16インチくらいがバランスの良いサイズです。
　500のボディに、17インチだと大きすぎますので、お勧めしないです。

　ボディ剛性はあの当時のクルマとしては、しっかりしていると思います。
　20FS-Vなので、フロント＆リアタワーバーが標準装備です。

　フロントブレーキには、ランティス(V6 2000)の純正キャリパ・ローター・パッドを移植。
　ボルトポンで移植できて大容量化できるので、お勧めです。
　非常に安定したブレーキに仕上がります。
　リアブレーキは、普通のディスクブレーキですが、サイドブレーキ部分が固着しやすい事で有名。
　（石川も2回経験あり）


ユーノス500のことは書くことがたくさんあるので、またゆっくりと書いていきます。